Уникальный опыт работы

на высокотехнологичном оборудовании

Востребованные рынком

грузовые вагоны нового поколения

Высокие производительность труда

и качество продукции

Новое комфортабельное жилье

для сотрудников завода

Развитие городской среды,

образования и культуры

Подобрать выгодный вагон непросто

25.11.2014 | Гудок

Спрос на инновационные вагоны постепенно растёт. Причём у грузовладельцев свои методы выбора будущего поставщика техники.

Мы какое-то время пытались сформулировать единые требования, однако довольно быстро поняли, что на разных маршрутах и под различные виды угля нужны разные вагоны», – рассказал в ходе конференции «Рынок железнодорожного подвижного состава» заместитель генерального директора, директор по логистике СУЭК Денис Илатовский.

Но в первую очередь, как подчеркнул представитель угольной компании, им интересны вагоны с повышенной грузоподъёмностью и на тележке с осевой нагрузкой не ниже 25 тс. Также вагон обязательно должен подходить под выгрузку в вагоноопрокидывателях у грузополучателей. «Если мы видим на рынке такие модели, мы забираем их на пробу», – говорит представитель угольной компании.

Сегодня в парке СУЭК находится более 5 тыс. инновационных вагонов производства Тихвинского вагоностроительного завода.

«Инновационные вагоны повышают оборачиваемость грузового парка и скорость его движения на сети на 10–15%, что значительно сокращает размер потребного парка. В 2014 году рост скорости движения позволил высвободить до 5,4 тыс. полувагонов», – заявил Денис Илатовский.

Как было отмечено в докладе, перевозка грузов в инновационном подвижном составе способствует сокращению количества отцепок в ТОР. Так, коэффициент отцепок вагонов Тихвинского вагоностроительного завода, арендованных СУЭК, в 2014 году – 4,4 на 100 единиц подвижного состава в год.

Для сравнения: у вагонов на тележке 18-100 коэффициент отцепок – 147. Сравнивая вагоны «Уралвагонзавода» модели 12-196-01 выпуска 2008 года и 2014 года, коэффициент отцепок арендованных СУЭК вагонов 2008 года постройки – 66,2, 2014 года постройки этот показатель меньше.

Другие участники дискуссии отметили, что инновационные вагоны выгодны грузоотправителям при маршрутных перевозках, полностью состоящих из такого подвижного состава.

Директор по аналитическим исследованиям ЗАО «Научно-производственная корпорация «Объединённая вагонная компания» Андрей Цыганов сообщил, что «доходность оперирования вагонами на тележке 18-100 сильно упала. Летом ставка снизилась до 400–450 руб. в сутки, сейчас она около 500–550 руб., но продолжает оставаться ниже уровня, необходимого для сервисного обслуживания вагонов. Некоторые собственники не могут обеспечить деповской ремонт подвижного состава. Об этом свидетельствуют и увеличивающиеся темпы отставки неисправных вагонов, и рост их списания. В 2015 году после индексации тарифа РЖД на 10% давление на грузоотправителей и операторов только усилится».

Представитель ОВК считает, что использование инновационного парка позволит снизить рост тарифного давления.

«Стоимость перевозки тонны груза в инновационном вагоне даже после индексации тарифов будет меньше, чем при использовании парка на тележке 18-100 в 2014 году. Экономия на перевозку тонны груза на 3500 км сейчас составляет около 130 руб., в будущем вырастет примерно до 140 руб. Если перевести эту цифру на жизненный цикл вагона, то экономия составляет порядка 8 млн руб. Несмотря на то, что доля инновационных вагонов на российском рынке невелика – в районе 1,5% от всего парка, они используются с эффективностью, которая в 2 раза превышает эффективность вагонов на тележке 18-100», – уверен Андрей Цыганов. 


Назад к списку | Версия для печати |